A 2018 első felében a nagyon nagy nyersfuvarozók (VLCC) átlagos nyeresége átlagosan 6 001 USD volt, a Suezmax tartályhajó napi 10 908 USD-t és egy Aframax-ot 9,614 USD-t ért el.
Ezek mindegyike erősen veszteséges szinten van egy olyan iparág számára, amely sokkal jobb alapszintű piaci egyensúlyt igényel, hogy a teherbírási szinteket a jövedelmező területre növelje, a BIMCO tájékoztatta.
„Miután nagyon élénk volt 2015-ben, hogy a nyersolajszállító tartályhajóknál a legmagasabb fuvardíjak hét éven belül láttak, a 2016-as lépés lelassult, de mégis nyereség volt. Mivel a kőolajszállító tartályhajó 2017-ben a keresletnél gyorsabban nőtt, három nyereséges év után visszatértek az iparághoz.
„A 2018-as áruforgalomban a nyersolajszállító tartályhajók számára rendkívül szörnyű volt, és a flottahasznosítási ráta rekord alacsony szintre csökkent”, mondta Peter Sand , a BIMCO vezető hajózási elemzője.
A teljes kőolajszállító tartályhajó egyáltalán nem nőtt 2018-ban. A VLCC és az Aframax flották kifejezetten nem nőttek az elmúlt 12 hónapban. Az árufuvarozási piacot súlyosan befolyásolja a nagyon gyenge keresletnövekedés.
„Összességében az árufuvarozási piac túlkínált. A magasabb jövedelem kulcsa a flották nagyon alacsony növekedésének és a normalizált keresleti szinthez való visszatérésnek köszönhető. Minél hamarabb, annál jobb - de türelemre van szükség - magyarázta Sand.
Az év első felében az árufuvarozási árfolyamok rendkívül súlyos romlását tapasztalták 2017-hez viszonyítva. A közepes és hosszú távú alapvető változások önmagában nem tudnak megmagyarázni, mondta BIMCO.
A 2018-as év a nyersolaj-tartálygépipar számára egy másik veszteséges év lesz, mivel az iparágnak valószínűleg 2019 második felére kell várnia, mielőtt a jobb piaci egyensúly ismét nyereséget eredményezne.
