Az indiai teherhajók volumene az elmúlt évtizedben növekedési pályán volt, és a 2007-2017 közötti időszakban rögzített forgalomban 5,7 százalékos éves növekedési ütem (CAGR) volt.
India legjelentősebb kikötői 499,41 millió tonna rakományt kezeltek 2017 áprilisa és 2017 december közötti időszakában, ami 3,66 százalékos növekedést jelentett az előző évhez képest.
A legmagasabb növekedést a Cochin Port, majd a Paradip, a Kolkata, a New Mangalore és a JNPT vezette be.
Az ország kikötői előtt azonban számos kihívással kell szembenézni.
Rajiv Agarwal, az Essar kikötőinek vezérigazgatója és ügyvezető igazgatója
"Az indiai projektek hajlamosak a magasabb végrehajtási kockázatokra a magas finanszírozási költségek, az árupiaci kockázat, a szerződések nem rugalmassága, a különböző jóváhagyások biztosításának késedelme, a földvásárlással kapcsolatos problémák és a hátországi összeköttetések problémái a rakomány evakuálásával kapcsolatban. Ez az elmúlt években a magánszektor részvételének csökkentett érdeklődéséhez vezetett "- mondta Rajiv Agarwal, az Essar Ports vezérigazgatója és ügyvezető igazgatója, az India egyik legnagyobb magánportépítője és üzemeltetője, a World Maritime News interjújában.
Agarwal elmagyarázta, hogy a portfólió növekedésének ösztönzése, a befektetői bizalom és a magánszektor beruházásainak ösztönzése érdekében meg kell osztani a kockázatokat. Ezenkívül szükséges a létesítmények korszerűsítése és a döntéshozatali folyamat gyorsítása.
Ahhoz, hogy valósággá váljon, biztosítania kell az infrastrukturális ágazat alacsony költségű és hosszú távú finanszírozási megoldásainak elérését, egyszerűsíti a jóváhagyási folyamatot és rugalmasságot biztosít a koncessziós szerződők számára az Agarwal szerint.
Egyéb kérdések, amelyekkel foglalkozni kell, adómentességet jelentenek a beruházási eszközök importálásához, a koncesszióért felelős hatósággal való rugalmassághoz, amikor különböző stresszes szerződéseket kezelnek, valamint a kikötői és összekapcsolási projektekhez kapcsolódó földterület fenntartását és a földvásárlási folyamat egyszerűsítését.
Salaya Terminal, Gujarat
Az idei év elején az Essar Group 500 millió dolláros befektetést jelentett be meglévő és új projektekbe. A beruházást a Salaya Terminal, a Vizag Terminál és a Hazira Terminal bővítésével egészítették ki további 1100 méterrel a gépesítéssel.
A portfejlesztő szerint a Salaya és a Vizag terminál projektjei, mind a teljesen automatizált, akár 30 százalékkal növelhetik bevételeit a 2018-19-es pénzügyi évben a harmadik fél által végzett rakomány-növekedés hátterében.
"A közelmúltban megrendelt 20 millió tonnás száraz ömlesztettáru-terminálunk Salaya a Saurashtra régió első mélyhidas terminálja, és úgy tervezték, hogy Capesize hajókat két napnál rövidebb hajómegtakarítási idővel lehessen hárítani , így versenyelőnyt kínálva mind a kivitel, mind a behozatal tekintetében. A létesítmény már megkezdte a vendéglátás a régió legfontosabb iparágaknak "- mondta Agarwal.
Ezenkívül a cég 128 millió dolláros bővítési projektet hajtott végre a Vizag Terminálon, ami majdnem megduplázta a terminál kapacitását 24 millió méternél rövidebb (MMTPA) értéken .
Egy 8,000 TPH hajó rakodó üzembe helyezése azt eredményezte, hogy a hajó nagyságától függően 70 000 és 120 000 tonna közötti rakománykezelési ráta (TPD) volt, jegyezte meg Agarwal.
"Ez a projekt a műveletekkel szinkronban zajlott le, és a létesítmény már megközelíti az évi 10 millió tonnát. A teljesítmény tovább várhatóan tovább javul a megnövelt működési paraméterekkel "- mutatott rá.
Jelenleg a csoport teljes portkapacitása 90 MMTPA , azonban a Hazira bővítés utáni befejezése után a teljes portkapacitás 110 MMTPA-ra emelkedik .
Vizag Terminal, Visakhapatnam, Andhra Pradesh
"A legkorszerűbb Hazira kikötői terminálunk stratégiailag a Gujarat ipari övezetében található, és hozzáférést biztosít Észak-India hátországához. A kapacitásbővítési projekt részeként a meglévő 550 m vízpart mellett a rakománykezelési képességet további 1100 m vízparttal növelik. Az 1100 méteres vízparttól 600 m-es vízparti befejezésre került sor, és a gépesítéssel párhuzamosan zajlanak az egyensúlyi munkák. A létesítmény az Essar Hazira komplexumához tartozik, amely az acél, a hatalom és a nehézipar területén tevékenykedik, a régió és a kereskedelem egyéb követelményeivel együtt. Képes kezelni a száraz ömlesztett darabokat, egységárut, általános rakományt és folyékony rakományt " - mondta.
Ezenkívül az Essar Ports egy LNG regasifikációs létesítmény kifejlesztését tervezi Hazira-ban, a nyugati parton és Haldia-ban India keleti partján.
Nemzetközileg az Essar Ports a Mozambik kormányának a mozambiki széntermék fejlesztésével foglalkozó 30 éves koncessziós megállapodás keretében mutatott figyelmet a múlt évben.
A terminál névleges kapacitása 20 MMTPA, és két lépcsőben kerül kifejlesztésre.
"Mozambik jelentős szénforrással rendelkezik, főként kokszszénnel, ami érdekesebbé teszi a projektünket. Ezzel a projektgel igyekszünk hiteles végponttól végpontig megoldani a mozambiki bányászok számára. Az első fázis várhatóan két év alatt közel 250 millió dollárba fog befektetni. A létesítmény képes lesz felhúzni a Supramax hajókat, és biztosítja a gépesített hatékony műveleteket a Beira Porton. A projekt magában foglalja a vasúti vételezést, a rakomány raktározását és rakományát mechanikus eszközökkel a hajóra. A fejlesztés második fázisa a projekt első fázisának utólagos stabilizálását végzi "- mondta Agarwal.
Az Essar több mint 1,6 milliárd dollárt fektetett be a kikötői terminálok kialakításában
Az Essar Ports kulcsfontosságú stratégiai célkitűzéseiről szólva az Agarwal rámutatott arra, hogy a meglévő bővítési projektek idővonalon és költségvetésen belül befejeződnek, valamint a harmadik féltől származó rakomány részesedésének növekedését a teljes rakománykezelési portfolió több mint 40 százalékára.
A terminálüzemeltető a meglévő kikötői létesítményekben a teljes rakománykezelés növekedését is célozza, hogy a 2018-as pénzügyi évtől hasonlóan 22 százalékos növekedési rátát érjen el, és növelje a jövedelmezőséget és a megtérülő tőke megtérülését.
A 2017. december 31-én véget ért kilenc hónapban a társaság 16 százalékkal növekedett a tavalyi év azonos időszakához képest.
A teljes évre a számok ígéretes képet is mutatnak.
"Arra számítunk, hogy a FY 18 esetében forgalmunk meghaladja majd a 36 millió tonnát, ami 22 százalékkal meghaladja a harmadik fél forgalmát, amely több mint 73 százalékkal nőtt az előző évhez képest" - mondta.
A pénzügyi évben a Vadinar Oil Terminal Facility (VOTL) 2 milliárd dollár értékesítését is megfigyelték, ami csökkentette a vállalat rakománykezelő portfolióját az ömlesztett áruk és az általános rakomány kiszállításához.
"E szegmens növekedése összhangban lesz az acél, a cement és a hatalom mögött meghúzódó üzletág növekedésével. A fogyasztói kereslet robusztussága miatt az alapul szolgáló üzletág jelentős növekedést fog mutatni az elkövetkező év során, ezáltal növelve a rakomány mennyiségét a kikötőben, " folytatta Agarwal.
Az Essar Ports vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a gépesítés és az automatizálás továbbra is kiemelt fontosságú üzleti tevékenységében.
"A technológiánk elképzelése a jobb ügyfélszolgálat, az üzemeltetés alacsony költsége, a jobb hatékonyság, a környezettudatos / környezetkímélő műveletek és a jobb kontrollok érdekében lehetővé teszi" - mutatott rá.
"A modern kikötőknek - a mély tervezethez és elegendő tárhelyhez hasonlóan - magas szintű gépesítést és automatizálást kell biztosítaniuk ahhoz, hogy nagyobb hajókat kezeljenek a méretgazdaságosság elérése és a hajók gyorsabb átállása érdekében."
Jasmina Ovcina Mandra , a Világ Maritime News szerkesztője által készített interjú ; Kép jóvoltából: Essar kikötők
(tengeri daru, offshore daru)
Az OUCO Marine / Offshore 3T30M teleszkópos gém daru főként az ömlesztett rakomány fedélzetén vagy a túlterheléses uszályon használatos a különféle rakománytartályok kezelésére.
Több emelőpontja van, hogy megfeleljen a hajófelhasználás igényeinek, amelyek a 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, a hosszú daru hosszú élettartamúvá teszik az emelő munkát.
Szervizrendszer: A tengerentúli szervizszolgálat rendelkezésére álló mérnökök
Jótállási idő: 1 év
Igazolás: ABS / CCS / ISO9001 / BV
Span: 3-30m
Maximális terhelhetőség: 30T
Maximális emelési magasság: 35m
Névleges terhelés: 30T
Állapot: Új
Használat: Rakományok emelése a hajón
Típus: Teleszkópos fúró
Alkalmazás: Betöltés
Szín: Egyedi szín elfogadható
Feszültség: 380V / 50HZ (az ügyfelek kérésére)
Súly: 22 t
Csomagolás: Nude
Szállítási határidő: 3 hónap
Port: Shanghai Port
Főbb jellemzők és előnyök
1. Gyors karbantartás minden helyzetben;
2.Különtött egység beépített hidraulikus tápegységgel.
3.Fail-safe fékek minden mozgásban.
4.Teljesen zárt és felszerelt légkondicionáló berendezés.
5. A változtatható sebességű emelő automatikusan a lehető legnagyobb sebességre állítja be a megfelelő terhelést.
6.Technológia Németországból.
7.Base a sokéves tervezési és gyártási tapasztalat a daru és más hasonló berendezések.
8.Mindenféle hajó számára alkalmas, alacsony fogyasztású és nagy hatásfokú.
9.Hegesztett és nagy szilárdságú dobozgumik az egyszerű karbantartás érdekében.
10.Hálózatok számos védőfelszereléssel --- horogkorlátozó és túlterhelés-korlátozó, vészleállító gomb.
(tengeri daru, offshore daru)
