India legjelentősebb kikötői 499,41 millió tonna rakományt kezeltek 2017 áprilisa és 2017 december közötti időszakában, ami 3,66 százalékos növekedést jelentett az előző évhez képest.
A legmagasabb növekedést a Cochin Port, majd a Paradip, a Kolkata, a New Mangalore és a JNPT vezette be.
Az ország kikötői előtt azonban számos kihívással kell szembenézni.
Rajiv Agarwal, az Essar kikötőinek vezérigazgatója és ügyvezető igazgatója
"Az indiai projektek hajlamosak a magasabb végrehajtási kockázatokra a magas finanszírozási költségek, az árupiaci kockázat, a szerződések nem rugalmassága, a különböző jóváhagyások biztosításának késedelme, a földvásárlással kapcsolatos problémák és a hátországi összeköttetések problémái a rakomány evakuálásával kapcsolatban. Ez az elmúlt években a magánszektor részvételének csökkentett érdeklődéséhez vezetett "- mondta Rajiv Agarwal, az Essar Ports vezérigazgatója és ügyvezető igazgatója, az India egyik legnagyobb magánportépítője és üzemeltetője, a World Maritime News interjújában.
Agarwal elmagyarázta, hogy a portfólió növekedésének ösztönzése, a befektetői bizalom és a magánszektor beruházásainak ösztönzése érdekében meg kell osztani a kockázatokat. Ezenkívül szükséges a létesítmények korszerűsítése és a döntéshozatali folyamat gyorsítása.
Ahhoz, hogy valósággá váljon, biztosítania kell az infrastrukturális ágazat alacsony költségű és hosszú távú finanszírozási megoldásainak elérését, egyszerűsítenie kell a jóváhagyási folyamatot és rugalmasságot kell biztosítania a koncessziós szerződőknek, az Agarwal hozzáadásával.
Egyéb kérdések, amelyekkel foglalkozni kell, adómentességet jelentenek a beruházási eszközök importálásához, a koncesszióért felelős hatósággal való rugalmassághoz, amikor különböző stresszes szerződéseket kezelnek, valamint a kikötői és összekapcsolási projektekhez kapcsolódó földterület fenntartását és a földvásárlási folyamat egyszerűsítését.
Salaya Terminal, Gujarat
Az idei év elején az Essar Group 500 millió dolláros befektetést jelentett be meglévő és új projektekbe. A beruházást a Salaya Terminal, a Vizag Terminál és a Hazira Terminal bővítésével egészítették ki további 1100 méterrel a gépesítéssel.
A portfejlesztő szerint a Salaya és a Vizag terminál projektjei, mind teljesen automatizált, akár 30 százalékos növekedéssel is növelhetik bevételeit a 2018-19-es pénzügyi évben a harmadik felek áruszállításának hátterében.
"A közelmúltban megrendelt 20 millió tonnás száraz ömlesztettáru-terminálunk Salaya a Saurashtra régió első mélyhidas terminálja, és úgy tervezték, hogy Capesize hajókat két napnál rövidebb hajóforgási idővel horgonjék , ezáltal versenyelőnyt kínálva mind a kivitel, mind a behozatal tekintetében. A létesítmény már megkezdte a vendéglátás a régió legfontosabb iparágaknak "- mondta Agarwal.
Ezenkívül a vállalat 128 millió dolláros bővítési projektet hajtott végre a Vizag Terminálon, ami majdnem megduplázta a terminál kapacitását 24 millió méternél rövidebb (MMTPA) teljesítménnyel .
Egy 8,000 TPH hajó rakodó üzembe helyezése azt eredményezte, hogy a hajó nagyságától függően 70 000 és 120 000 tonna közötti rakománykezelési ráta (TPD) volt, jegyezte meg Agarwal.
"Ez a projekt a műveletekkel szinkronban zajlott le, és a létesítmény már megközelíti az évi 10 millió tonnát. A teljesítmény tovább várhatóan tovább javul a megnövelt működési paraméterekkel "- mutatott rá.
Jelenleg a csoport teljes portkapacitása 90 MMTPA , azonban a Hazira bővítés utáni befejezése után a teljes portkapacitás 110 MMTPA-ra emelkedik .
Vizag Terminal, Visakhapatnam, Andhra Pradesh
"A legkorszerűbb Hazira kikötői terminálunk stratégiailag a Gujarat ipari övezetében található, és hozzáférést biztosít Észak-India hátországához. A kapacitásbővítési projekt részeként a meglévő 550 m vízpart mellett a rakománykezelési képességet további 1100 m vízparttal növelik. Az 1100 méteres vízparttól 600 m-es vízparti befejezésre került sor, és a gépesítéssel párhuzamosan zajlanak az egyensúlyi munkák. A létesítmény az Essar Hazira komplexumához tartozik, amely az acél, a hatalom és a nehézipar területén tevékenykedik, a régió és a kereskedelem egyéb követelményeivel együtt. Képes kezelni a száraz ömlesztett darabokat, egységárut, általános rakományt és folyékony rakományt " - mondta.
Ezenkívül az Essar Ports egy LNG regasifikációs létesítmény kifejlesztését tervezi Hazira-ban, a nyugati parton és Haldia-ban India keleti partján.
Nemzetközileg az Essar Ports a Mozambik kormányának a mozambiki széntermék fejlesztésével foglalkozó 30 éves koncessziós megállapodás keretében mutatott figyelmet a múlt évben.
A terminál névleges kapacitása 20 MMTPA, és két lépcsőben kerül kifejlesztésre.
"Mozambik jelentős szénforrással rendelkezik, főként kokszszénnel, ami érdekesebbé teszi a projektünket. Ezzel a projektgel igyekszünk hiteles végponttól végpontig megoldani a mozambiki bányászok számára. Az első fázis várhatóan két év alatt közel 250 millió dollárba fog befektetni. A létesítmény képes lesz felhúzni a Supramax hajókat, és biztosítja a gépesített hatékony műveleteket a Beira Porton. A projekt magában foglalja a vasúti vételezést, a rakomány raktározását és rakományát mechanikus eszközökkel a hajóra. A fejlesztés második fázisa a projekt első fázisának utólagos stabilizálását végzi "- mondta Agarwal.
Az Essar több mint 1,6 milliárd dollárt fektetett be a kikötői terminálok kialakításában
Az Essar Ports kulcsfontosságú stratégiai célkitűzéseiről szólva az Agarwal rámutatott arra, hogy a meglévő bővítési projektek idővonalon és költségvetésen belül befejeződnek, valamint a harmadik féltől származó rakomány részesedésének növekedése a teljes rakománykezelési portfolió több mint 40 százalékára.
A terminálüzemeltető a meglévő kikötői létesítményekben a teljes rakománykezelés növekedését is célozza, hogy a 2018-as pénzügyi évtől hasonlóan 22 százalékos növekedési rátát érjen el, és növelje a jövedelmezőséget és a megtérülő tőke megtérülését.
A 2017. december 31-én véget ért kilenc hónapban a társaság 16 százalékkal növekedett a tavalyi év azonos időszakához képest.
A teljes évre a számok ígéretes képet is mutatnak.
"Arra számítunk, hogy a FY 18 esetében forgalmunk meghaladja majd a 36 millió tonnát, ami 22 százalékkal meghaladja a harmadik fél forgalmát, amely több mint 73 százalékkal nőtt az előző évhez képest" - mondta.
A pénzügyi évben a Vadinar Oil Terminal Facility (VOTL) 2 milliárd dollár értékesítését is megfigyelték, ami csökkentette a vállalat rakománykezelő portfolióját az ömlesztett áruk és az általános rakomány kiszállításához.
"E szegmens növekedése összhangban lesz az acél, a cement és a hatalom mögött meghúzódó üzletág növekedésével. A fogyasztói kereslet robusztussága miatt az alapul szolgáló üzletág jelentős növekedést fog mutatni az elkövetkező év során, ezáltal növelve a rakomány mennyiségét a kikötőben, " folytatta Agarwal.
Az Essar Ports vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a gépesítés és az automatizálás továbbra is kiemelt fontosságú üzleti tevékenységében.
"A technológiánk elképzelése a jobb ügyfélszolgálat, az üzemeltetés alacsony költsége, a jobb hatékonyság, a környezettudatos / környezetkímélő műveletek és a jobb kontrollok érdekében lehetővé teszi" - mutatott rá.
"A modern kikötőknek - a mély tervezethez és elegendő tárhelyhez hasonlóan - magas szintű gépesítést és automatizálást kell biztosítaniuk ahhoz, hogy nagyobb hajókat kezeljenek a méretgazdaságosság elérése és a hajók gyorsabb átállása érdekében."
A világ tengerészeti hírek személyzete; Kép jóvoltából: Essar kikötők (tengeri daru, offshore daru)
OUCO Marine / Offshore Knuckle gémdaruk
Az OUCO Marine / Offshore csuklós emelődarukokat úgy tervezték, hogy nagy terheléseket emeljenek fel hosszabb tüskével, és nagy rugalmasságot biztosítanak a kezelőnek az emelési műveletek során. Az OUCO Marine / Offshore csuklós emelődaruk tartománya 0,5 t és 150 t között áll rendelkezésre. A csuklós emelődaruk könnyű karbantartást és hatékonyságot tesz lehetővé kis helyigény mellett. A megnövelt szabályozási szint a daru ideális a tengerparti emelőműveletekhez a magasabb tengeri állapotoknál a nagy hullámok kezelésére.
Az OUCO Marine / Offshore csuklós emelődaruk további előnyei:
A hidraulikus típus a daru könnyen karbantartható;
Rugalmasság a boomok meghosszabbításával;
A kisebbek nagyon korlátozott helyet foglalnak el a hajón / hajón / hajógyárban;
A nagyobbak sok munkakörülmények között nagy teherbírásúak lehetnek.
A csuklós emelő daru innovatív kialakítása lehetővé teszi a dolgozók számára, hogy nagyszámú logisztikai feladatot hajtsanak végre. Ezeknek a nagy teherbírású gépeknek a feladata a nehéz anyagok betöltése és kiszerelése az egyik helyről a másikra. A tartós építési technológiák és a precíziós csuklós emelő daru rendkívül szilárd kéz minden munkatárs számára. Nagy teherbírásával, terhelhetőségével és manőverezhetőségével a csuklós emelő daru sikeresen felváltja a munkaerőt.
Jellemző alkalmazások: Tartalék daruk, szerviz daruk, konténer és rakománykezelő daruk.
Lehetőségek |
|
(tengeri daru, offshore daru)
