Szükséges intézkedéseket tettek a hajó további szennyezésének megakadályozására, és értékelési munkákat végeztek.
Az új szennyezéscsökkentési tervben a mentőcsapatok teljesen feloldhatják a fel nem használt ballasztvizet a hajó elején lévő második rakománytartóból. A jobboldali oldalakat a jobboldali oldalakon végzik, míg a harmadik rakománytárolóban a törmelék tisztítása várhatóan a hét végére várható, az új-kaledóniai kormány szerint.
A mentőcsapatok a hajó hátsó részén lévő gépházból olajos vizeket is pumpálnak.
Bár a roncsot még mindig érinti a tenger, a túlfolyások nem találtak nyomot a szennyezésről.
Az 2017-ben épült Kea Trader, amely 2017 júliusában futott le a Durand-zátonyon, négy hónap múlva repedt és felszakadt november 12-én a nehéz tenger miatt.
A doboz tulajdonosa, a Lomar Shipping korábban azt mondta, hogy a tenger állandó, nehéz mozgása - még jó időben is - a Kea Tradert érintette, ami további károkat okozott, meggyengítette a hajótestet és megdöntené a helyreállítási munkákat.
November végén egy tengeri szennyezés figyelmeztető jelzést adtak ki, miután a Lifou-sziget új-kaledóniai partjain, a Lifou, Ouvea és Yate és Houailou partjai mentén partra hullottak.
Az OUCO Marine / Offshore csuklós emelődarukokat úgy tervezték, hogy nagy terheléseket emeljenek fel hosszabb tüskével, és nagy rugalmasságot biztosítanak a kezelőnek az emelési műveletek során. Az OUCO Marine / Offshore csuklós emelődaruk tartománya 0,5 t és 150 t között áll rendelkezésre. A csuklós emelődaruk könnyű karbantartást és hatékonyságot tesz lehetővé kis helyigény mellett. A megnövelt szabályozási szint a daru ideális a tengerparti emelőműveletekhez a magasabb tengeri állapotoknál a nagy hullámok kezelésére. Az OUCO Marine / Offshore csuklós emelődaruk további előnyei:
A hidraulikus típus a daru könnyen karbantartható;
Rugalmasság a boomok meghosszabbításával;
A kisebbek nagyon korlátozott helyet foglalnak el a hajón / hajón / hajógyárban;
A nagyobbak sok munkakörülmények között nagy teherbírásúak lehetnek.
