A nehéz fűtőolaj (HFO) ezen a héten napirendre kerül, amikor a MEPC 73 hatásvizsgálati módszertan megvizsgálja a „Munkaterület” elküldését megelőzően, amely meghatározza a „felhasználással kapcsolatos kockázatok csökkentése érdekében” elvégzendő munkát. és a nehéz fűtőolaj szállítása tüzelőanyagként hajók által az északi-sarkvidéki vizeken ”, beleértve a tilalmi javaslatot, 2019 februárjában egy szennyezésmegelőzési és -elhárítási albizottságnak (PPR6).
A Tiszta Arctic Szövetség felkérte a tagállamokat, hogy „megújítsák elkötelezettségüket”, hogy 2021-ben elfogadható legyen az Északi-sarkvidéki hajózásból származó szennyező nehéz tüzelőolaj használatának és szállításának tilalma.
„Az IMO-tagállamoknak határozottan kell biztosítaniuk, hogy 2020-ig kidolgozzák és 2021-ben elfogadják a nehéz fűtőolajra vonatkozó sarkvidéki tilalmat, hogy megvédjék a sarkvidéki ökoszisztémákat és a közösségeket az olajszennyeződés veszélye és a fekete szén-dioxid-kibocsátás hatásai között” - mondta. Sian Prior, a Clean Arctic Alliance vezető tanácsadója, 18 olyan nem kormányzati szervezet koalíciója, amely a HFO használatának megszüntetésére törekszik a sarkvidéki vizeken.
„A MEPC73 hatásvizsgálatokról folytatott megbeszéléseknek támogatniuk kell, de nem akadályozniuk kell a betiltást. Emellett az IMO-tagállamok kötelessége biztosítani, hogy az északi-sarkvidéki közösségek ne kényszerüljenek arra, hogy a nehéz fűtőolaj használatának és szállításának tilalmával kapcsolatos gazdasági költségeket viseljék. ”
A tilalmat az EU, Új-Zéland, Norvégia és az USA támogatja. Kanada és Oroszország is támogatta az IMO munkáját, hogy fontolja meg a HFO-val kapcsolatos kockázatok mérséklését, de Kanada még nem tett álláspontot a tilalomról.
Az északi-sarkvidéki HFO egyik legnagyobb felhasználója, az orosz állami tulajdonú Sovcomflot vállalat nyíltan beszélt arról, hogy el kell távolítania az olaj alapú üzemanyagokat, és a Gazpromneft hajózási üzemanyag-szállítója 2025-től várhatóan leállítja az üzemanyag-felhasználást. 2018-ban Vladimir Putyin orosz elnök és Sauli Niinisto finn elnök közös nyilatkozatot tett a tisztább hajók tüzelőanyagaira, például az Északi-sarkvidéki LNG-re való áttérés szükségességéről.
„Egy további tényező, amely gyorsabb váltást eredményezne a HFO-ról egy olyan alternatívára, mint a cseppfolyósított földgáz (LNG), az LNG-t az orosz sarkvidéki települések energiaforrásaként használná a szén és az olaj helyett. Tehát, míg Oroszország még nem támogatta a HFO-üzemanyagnak az Északi-sarkon történő tilalmát, úgy gondoljuk, hogy vitathatatlanul nagyon jó helyzetben van ahhoz, hogy a nehéz tüzelőolajokból kilépjenek ”- tette hozzá Prior.
Az olajszennyezés a hajózás legnagyobb veszélye az Északi-sarkvidéknek, különös tekintettel a hajózás várható bővülésére az éghajlatváltozás által okozott régióban, ami a tengeri jég mértékének az északi-tengeri útvonal mentén történő visszavonulását eredményezi. A régió különösen törékeny, mivel nincs megfelelő infrastruktúrája az olajszennyezésnek a távoli elhelyezkedése miatt.
A panel által felülvizsgálandó egyéb kérdések közé tartozik a Bahama-szigetek, Libéria, Marshall-szigetek, Panama, BIMCO, INTERCARGO és INTERTANKO nemrégiben elfogadott papírja , amelynek célja az EBP létrehozása, amelyet intézményesített adatgyűjtési intézkedésként terveztek. Amint azt jeleztük, az intézkedés célja, hogy „nagyobb átláthatóságot és részletes tájékoztatást nyújtson a megfelelőségi helyzetről 2020. január 1-je után.”
A dokumentumot számos kihívás előrevetítésével állítják elő, a 0,50% -os globális üzemanyagolaj-határértékre való áttérés és az új keverékek vagy új tüzelőanyag-típusokból eredő potenciális biztonsági kockázatok.
Emellett a bizottság megvitatja a hajók globális sebességkorlátozását is, amelynek célja a víz alatti zaj, a hajók és a bálnák közötti ütközések csökkentése, valamint a szén-dioxid-kibocsátás és a levegőszennyezés csökkentése (tengeri daru gyártója, tengeri daru gyártó).
OUCO Offshore 3T40M Teleszkópos emelő daru főként az ömlesztettáru-fedélzeten vagy a túlterhelési uszályon használatos
különböző rakományok kezelésére. Számos emelőpontja van, hogy illeszkedjen a hajóhasználat igényéhez, ami
a 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, a daru hosszú távú elérését teszi lehetővé az emelési munka befejezéséhez (tengeri daru gyártó, offshore daru gyártó)
