Mint magyarázott mellett lesz fogat MSI, regionális rendelet és a nemzeti politikák megkérdőjelezik versengő nyomás selejtezéséről csakúgy, mint a piaci követelés értéke emelkedik.
December 31, 2018, egy EU-tagállam lobogója alatt közlekedő összes hajó lesz szükség ahhoz, hogy az az uniós hajó újrahasznosítás rendelet (SRR) – a szabály, amit hozott a Hong Kong-i konferencia, az uniós jogba.
2019-től-től bármely olyan hajó, amely a végén az élet, az EU-Fellobogózott lesz szükség a hajó egy jóváhagyott újrafeldolgozó létesítménybe selejtezték. Bár semmi hivatalosan bárok olyan EU-n kívüli országban egyre jóváhagyási, abban a pillanatban minden 21 hajógyárak a listán van, az EU-ban, és egyik sem volna a tapasztalat-ból ablak betörése a nagy kereskedelmi hajók.
A lehetőséget, hogy a lanyhuló kívül az EU-ban, mielőtt eladná azokat a hulladékot máshol korlátozódik, ez kellemetlen, az EU hulladékszállítási rendelet jogszabály, amely a közelmúltban megakadt, holland hajótulajdonos Seatrade esik. Seatrade ütötte el bírságok összesen EUR 2,35 m követően eladott négy reefers selejtezési India, Banglades és Törökországban. Három a vállalati vezetők is szembe egy hat-hónap börtönbüntetést.
Mint a tengerészeti ágazat találja magát egyre inkább szembe a rossz állapota, a jelenlegi beach selejtezési folyamatok jogszabályokat,-a ' élethez szükséges hajóbontó országok működésük korszerűsítésére. Bangladesben például hajó selejtezési formák szervesen a gazdaság, mint az ország acélipari termelés függvénye a törmelék eltávolítása hajókról, és mintegy 50 %-a nyersanyag-termelés származik hajóbontó.
Van még egy hosszú utat kell megtennünk, Banglades el rá az EU elfogadott hajó újrafeldolgozó létesítmények listáját, de a javaslatot tesz a partnerség Maersk és selejtezési bázisán Alangban, India MSI előre, azt mondta.
A hajózási társaság óta támogatja a befektetés a javítása, biztonsági és környezeti hatásainak a létesítmény, mely ez most úgy véli, hogy van egy par kínai és török scrappers. Ha a létesítmény Alang nem hagyja jóvá az EU-ban, a Maersk találja magát a határok, a jogszabályok, a flotta vitorla alatt annyi vizsgálatra a dán zászlót.
A lehetőséget, hogy elsősorban a száraz dokk – Kínában – törmelék is úgy tűnik, hogy véget a kínai kormány májusban bejelenti, hogy ez már nem vesz külföldi hajók leselejtezése részeként-ból egy hajt-hoz szennyezés csökkentése, és a hulladék, ami erősíti az árak, mint shipbreakers maximalizálja az átviteli cut-off év vége előtt.
A fejlesztés a kínai vet az EU SRR kétségbe megvalósíthatóságát. A SRR lép hatályba a határidő vége 2018 előtt ha 2.5 mn LDT jóváhagyott hajóbontó kapacitás jóváhagyott, de jelenleg csak 300 000 LDT szankcionálták.
"Annak ellenére, hogy a szigorúbb selejtezési politika, arra számítunk, hajók drámaian emelkedik, 2019-ben selejtezték. Rendeletek, a ballaszt-víz és kibocsátási határértékek további hajók nyomja ki a piacról, egyre több a sub 20 éves hajók eltávolításra kerül "MSI megjegyezte.
Konkrétan három negyedévében a 200 + hajók leselejtezett Q1 2018-ban, élén az indiai szubkontinensen, melyik van elhitt-hoz lenni egy megoldást a problémára. Előrelépés, indiai méterre számos alkalmazása európai zászló hajók újrahasznosítása, bár alvállalkozó szabványok továbbra is aggályokat.
Az öt indiai méterre, hogy az EU-integráció tekintett hozzá az éves kapacitás 323,000 LDT, míg négy mások esetleg nemrégiben alkalmazása hozzájárulna egy további 300 000 LDT, MSI hozzá.
