A newbuilds szállítása az év eleje óta féktelen, különösen az ultra nagy konténerszállító hajók (ULCV) esetében. Ráadásul az év hátralévő részében az újépítésű szállítások még mindig túl nagy hajókra irányulnak, de nem annyira, mint az első hét hónapban.
A hajógyárak 947 000 TEU-t szállítottak új építésű konténerszállító kapacitásra, a BIMCO adatai szerint, augusztus elejére csak 36 833 TEU-t bontottak le.
„A második negyedévben mindössze öt hajó (9608 TEU) került kivonásra. 10 év telt el azóta, hogy utoljára ilyen alacsony szintű kapacitást eltávolítottunk. Csak kis és régi hajók törtek fel. 2018-ban az átlagos hajó lebontása 24 éves volt, kapacitása 1,754 TEU. 2017-ben az átlagos hajó 21 éves volt és 2 807 TEU volt, ”mondta BIMCO Chief Shipping Analyst, Peter Sand.
Mindezek megakadályozására a tétlen flotta jelentős részét újraaktiválták, ami tovább növeli a kínálat növekedését és csökkentette a fuvardíjakat.
A BIMCO azt mondta, hogy a tétlen flotta az év eleji 417 ezer TEU-ról 2018 júliusának 341 ezer TEU-ra csökkent.
Sand elmondta, hogy a piac folyamatos tendenciái miatt a BIMCO csökkentette a bontási becslését 250 ezer TEU-ról mindössze 80 000 TEU-ra. Ennek eredményeképpen a 2018-ra becsült névleges flotta-növekedés 5,5%.
„Ha megtartja a kereslet növekedését és a tétlen flottát, az alapvető egyensúly romlik, ha a flotta növekedése 5,5% -ról 5,7% -ra emelkedik” - tette hozzá.
A gyorsabb flottanövekedés és a lassúbb keresletnövekedés miatt az alapvető egyensúly várható javulása hosszú utat jelent. Ráadásul a keresletnövekedés nagyobb a rövid régiókon belüli fogásoknál, mint a hosszabb távú kereskedéseknél, amelyekre az ULCV-ket szánják.
A 3,8% -os, a globális keresletnövekedés és a 4,4% -os éves flotta-növekedés miatt a BIMCO elvárja az alapvető piaci egyensúly romlását, ami alacsonyabb fuvardíjakat eredményez.
A dolgok azonban a következő évre fényesebbek.
„A 2019-es időszakban sokkal jobban kezelhető flottanövekedés van célozva, hogy még a nagyon alacsony bontási szint sem tudna elhárítani a pályát, kivéve, ha a hajótulajdonosok hirtelen rohannak a hajógyárak felé. A szerződő érdekek hajlamosak hullámokba esni, és eddig 2018-ban alacsony volt ”- tette hozzá Sand.
