A hajózás üvegházhatást okozó gázkibocsátása jelenleg a teljes globális kibocsátások 2,6% -át teszi ki. Csökkentési intézkedések nélkül ez a részesedés több mint hármasra tehetne 2050-ig.
A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) a múlt héten 2050-re "legalább" 50% -kal csökkentette a hajózási CO2-kibocsátást a 2008-as szinthez képest. Ehhez szigorú intézkedéseket kell hozni a jelentés szerint.
Ezen intézkedések közül sok a hajótervezésre és a műveletekre összpontosít. Ugyanakkor a kikötők fontos szerepet játszanak a tengeri hajózás globális szénlábnyomának csökkentésében is.
Egyes egyesült államokbeli kikötők csökkentik a hajók sebességét a kikötő közeledtével. Ezenkívül a Panama Csatornavédelem kiemelt helyet biztosít a zöldebb hajóknak. Sőt, Spanyolország környezetvédelmi ösztönzőket tartalmaz a kikötőkben nyújtott vontatási szolgáltatások pályázati és licenc kritériumai tekintetében, míg Sanghajban kibocsátás-kereskedelmi rendszer van, amely magában foglalja a kikötőket és a belföldi szállítást. Ezenfelül Norvégia rendelkezik NOx-adattal.
Azonban a kikötőalapú ösztönzők hatása a globális hajózási kibocsátásokra nézve marginálisnak mondható. Az egyetlen olyan rendszer, amelyre súlyos hatástanulmányok állnak rendelkezésre, a hajó sebességének csökkentésére szolgáló program Los Angelesben és Long Beach-ben az Egyesült Államokban.
Mint ismeretes, a zöld ösztönzők általában az ösztönző rendszerrel rendelkező kikötőben lévő hajók kevesebb mint 5% -ára vonatkoznak. Csak öt kikötő használja a szén-dioxid-kibocsátás alapvető kritériuma az ösztönzők.
A hajótulajdonosok hajlandóak lehetnek arra, hogy a hatékonyabb, alacsonyabb kibocsátású hajókat csak nagyon kis mértékben kapják meg a kikötői alapú ösztönzőkből származó megtakarítások, a jelentés megállapítja.
A jelentés ezért azt ajánlja, hogy ismerjék el a kikötők jelentős szerepét a hajózási kibocsátás mérséklésében, növeljék a kikötői alapú ösztönzőket az alacsony kibocsátású hajókra, kapcsolják össze a kikötői alapú ösztönzőket a tényleges üvegházhatást okozó gázkibocsátásokhoz és lépjenek át a zöld kikötői díjak összehangoltabb alkalmazására.
"A kikötők egyértelműen rendkívül fontos szerepet játszanak abban, hogy segítsék a hajózási ágazatot a tiszta hajózás átmenetének irányításában" - mondta Olaf Merk , a kikötők és az ITF szállítási szakértője.
"Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának enyhítésével kapcsolatos portalapú ösztönzők fontos támogató szerepet játszhatnak" - tette hozzá.
(tengeri daru, offshore daru)
Az Eco-garat egy sor szögletes tartályt biztosít, hogy a kapaszkodó kapacitása 1-37 köbméter legyen. Mindegyik garatméretnek megfelelõ magas vagy alacsony szintû keret van, attól függõen, hogy a kisütõ berendezés megfelel-e. Mivel az összes szabványos jumperünk ugyanazokat a tervezési elveket követi, a komponens modulok standardizálhatók a gyártási időszak csökkentése érdekében.
Egyszerű és hatékony porképző rendszerrel ellátott ökohiós porckorlát, amely minimalizálja a porfelhajtást a fogás során. A tartályt belsejébe és külsejére osztják el, elasztikus gumi porelszívóval elválasztva. A külső tartály fő funkciója, hogy a rakományokat a foglyoktól kapja.
(tengeri daru, offshore daru)
