Az Ausztrál Tengerbiztonsági Hatóság (AMSA) jelentése szerint a kezdeti tengeralattjáró-keresés azonosította a konténereket, és azt, hogy mely július végén tűnik összefüggő törmeléknek.
A keresést a Newcastle kikötője, a JT Gowlland hat nap alatt végezte az YM Efficiency biztosítója, az Aus Ship és a tulajdonos, Yang Ming nevében.
A felek megállapodtak abban, hogy folytatják a felmérési műveleteket, hogy még 42 hiányzó konténert találjanak. Az AMSA elmondta, hogy a fennmaradó konténerek elhelyezését követően képes lesz felmérni, hogy milyen kockázatot jelentenek a területen a vonóhálós halászhajókra.
Az YM Efficiency 81 konténert vesztett el 30 km-re az Új-Dél-Wales partjaitól, míg további 62-et megsérült az incidens során. A 4250 TEU-hajó a tajvani Kaohsiung-ból érkezett Ausztráliában a Port Botanikába, amikor súlyos időjárási viszonyok voltak.
Az ausztrál Közlekedésbiztonsági Hivatal (ATSB) korábbi jelentése szerint, míg a konténerszállító hajó Newcastle-től körülbelül 16 tengeri mérföldre keletre és délkeletre feküdt, a gyors és nehéz gördülési időszak körülbelül 60–90 másodpercig volt tapasztalható elveszti a dobozokat. A gördülést a hajó kapitánya becsülte meg, mivel az elérte a 30 ° -os szöget a kikötőhöz és a jobboldali oldalhoz.
(tengeri daru gyártója; tengeri daru gyártó)
termékleírás
A kikötő csörlők rögzítik a kikötői vezetékek fedélzetének végét, biztosítják a rögzítési vonal hosszának és a rögzítésnek a beállítását 
kompenzálja a merülés és az árapály változásait. A hajó kikötői csörlőre vonatkozó általános követelményeket az ISO 3730 és 7825 szabványok szabályozzák.
A csörlőket a vezérlés típusa (automata vagy kézi feszítés), a hajtás típusa (gőz, hidraulikus vagy elektromos), az egyes meghajtókhoz kapcsolódó dobok száma, a dobok típusa (osztott, osztatlan) és féktípusuk szerint lehet besorolva. és fékezés (szalag, lemez, mechanikus csavar, rugó).
Termékjellemző
Automatikus feszültségű kikötő csörlő, önfeszültségű csörlő - Csörlők, amelyek automatikusan bekapcsolódnak, ha a vonalfeszültség egy bizonyos előre beállított érték alá esik. Hasonlóképpen fizetnek ki, ha a vonali feszültség meghaladja az előre beállított értéket. Az önfeszültségű csörlők használata nem ajánlott, kivéve a hajó tengelyéhez képest 90 ° -on elhelyezett kikötést.
Kézi feszültségű kikötő csörlő - A kézi csörlő mindig megköveteli, hogy a személy kezelje a vezérléseket az égetéshez vagy rendereléshez.
Nem osztott dobos kikötő csörlő - Az osztatlan dobcsörlők általában kisebb hajókon találhatók. Gyakran nehéz a tekercset elhelyezni és a huzalt kielégítően elhelyezni; amikor a huzalokat közvetlenül a dobról kezelik, a külső réteg végső fordulata feszültség alatt hajlamos az alsó rétegbe. Ez vezethet a huzal károsodásához és nehézségekhez, amikor a vonalat kioldja. Ennek a problémának a csökkentése érdekében a nem osztott dobral rendelkező csörlőt kellő távolságban kell elhelyezni a síntől, hogy a huzal megfelelően lehúzható legyen.
Osztott dobhorgászcsörlő - Csörlő, egy dobral, osztott karimával elosztva egy feszültségszakaszba és egy vonalrögzítő részbe.
(tengeri daru gyártója; tengeri daru gyártó)
