Napjainkban 117 olyan hajó van, amelyek égetik az LNG-t, amelyből több mint kétharmada működik Európában. 111 hajó megerősített rendelési könyve kétszeresére fogja látni ezt az értéket. Ezenkívül 114 olyan hajó van, amelyek LNG-készre vannak besorolva.
Ez meghatározza a hosszú távon várhatóan gyorsabb LNG-felvételt a hajózás üzemanyagaként, állítja a DNV GL Martin Christian Wold környezetvédelmi tanácsadója .
Különösen a bunkerezési lehetőségek globális szinten terjednek. A DNV GL LNGi üzleti intelligencia portáljának legfrissebb adatai szerint napjainkban 60 szolgáltatóhely található a világon, többek között Szingapúrban, a Közel-Keleten, a Karib-térségben és Európában. További 28 létesítményről döntöttek, és legalább 36 vita tárgyát képezi.
2018 elején hat LNG bunker hajó működik globálisan, és további négy projektet erősítenek meg. A Major, a Total, a Shell, a Gas Natural Fenosa, az ENN és a Statoil bejelentette, hogy új LNG bunker hajókat tervez, amelyek Wold szerint valószínűleg a közeljövőben Észak-Európában, a Közel-Keleten, az Öbölben Mexikó, Szingapúr és a Földközi-tenger térségében.
"A beszállítók számára nagyon fontos az időzítés kérdése. Ezeket az eszközöket nem hozhatja online, amíg elegendő megerősített rendeletet nem találnak az LNG-tüzelésű űrtartalomra a befektetés igazolására. Mégis, azért is hajlamosak arra, hogy biztosítsák a horgonyos vevőt, és elsőként nyerjenek előnyöket ahhoz, hogy megakadályozzák versenytársaik közeli telepítését "- magyarázza Wold.
Például Shell egy hosszú távú charter megállapodást írt alá egy 4000 m 3 -es bunker báróra, amely az Egyesült Államok keleti partjainál szállít LNG bunkereket. A döntés mögött nagy lendületet idézett az LNG iránti növekvő kereslet a hajóutakból.
A szabályozási kilátások is sokkal biztonságosabbak, mivel az IMO 2020-ra tűzte ki a globális felső korlátot az üzemanyag kéntartalmára.
"Annak értékelése, hogy az LNG, mint üzemanyag versenyelőnyt biztosít, elég nehéz a hajótulajdonosok számára. Miután a fenti bonyolult kérdéseken felül különféle szabályozási forgatókönyveket várom. Az IMO döntése szükségessé teszi a tulajdonosok számára az LNG-re és más alternatív üzemanyagokra való áttérést igénylő döntéseket "- mondja Wold.
Inflexiós pont
Mind a SEA \ LNG, egy több ágazatra kiterjedő iparági koalíció, amely elősegíti és felgyorsítja az LNG tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagként való széles körű elterjedését, valamint a Tengeri Üzemanyagot (TGMF), a nem kormányzati szervezetet, az LNG-t üzemanyagként tartják, úgy vélik, hogy az LNG-felvétel inflexiós pontja közelebb van, mint valaha.
SEA \ LNG vezérigazgatója, Steve Esau elmondja, hogy a forgócsapágy a bunker infrastruktúrához való globális elérhetőség függvénye a hagyományos bunkerportok közelében.
"Az első tíz olajfogyasztó kikötő közül kilenc közül már kilencet kínálnak LNG-nek, vagy 2020-ig szilárd terveket terveznek" - mondja.
A statisztikák szétválasztása más módon, a világ 25 legnagyobb portjának 24 közelében van már nagy méretű terminálok a kereskedelem volumenének megfelelően. Az "utolsó mérföld" -nél kevesebb befektetéssel, hogy az LNG-t az ömlesztett infrastruktúrától a hajókig hozza, úgy véli, hogy 2020-ra szélesebb körű LNG-kapcsolatra van szükség.
"Jelenleg a címezhető globális flotta 0,2% -a működik az LNG-n. Ám a szabályozási értelemben és a gázellátásnak a tengeri üzemanyagként való biztonságos kezeléséhez kialakított szabványok tekintetében úgy vélem, hogy a következő öt-hét évben a hajók számára az LNG-üzemanyag lesz a mainstream lehetőség, "mondta SGMF vezérigazgatója, Mark Bell .
Boxship áttörés
A koncepció egyre vonzóbbá válik a konténeres vonalakhoz, és most már komolyan fontolóra veszi az újbóli flották LNG-jét. A Maersk Line számos szemöldököst vetett fel, amikor nyilvánosan kijelentette, hogy "alternatív üzemanyagokat" képvisel, mint egy jobb hosszú távú megoldást, hogy keményebb környezetvédelmi szabályozást érjen el, mint a kipufogógáz-tisztítószerek a hagyományos nehézfűtőolaj (HFO) motorokkal kombinálva.
Ezenkívül a CMA CGM azt mondta, hogy kilenc, 22 000 TEU hajót fog felszerelni az LNG-t égető motorokkal , ezáltal 20% -kal növeli az EEDI-t az összehasonlítható HFO üzemanyagtartalmú mennyiségekkel szemben.
Az ilyen nagy üzemeltetők által az LNG-hez nyújtott támogatások katalizátorként szolgálhatnak, amely a DNV GL szerint megakadályozza a pecsételt.
"Míg a Távol-Kelet-Európa útvonalon nagy mennyiségű LNG-üzemanyaggal működő konténerhajók megrendelésekkel kapcsolatos spekuláció egyre nagyobb volt, kevesen vártak egy áttörő szerződést az idei évre történő bejutásra. Jelentős fordulópontot jelent az LNG üzemanyagként és a hajózási üzletágnak általában "- mondta Wold.
A SEA \ LNG Esau úgy véli, hogy jelentős lehetőségek vannak a finomításokra és a fejlesztésekre.
"A kettős üzemanyag-technológia és a meghajtás előrehaladása, a fokozott ellenőrzési rendszerek és a gázturbinák jövőbeni alkalmazása további lehetőségeket jelent a nagyobb üvegházhatású gázok csökkentésére".
A motorgyártók hatalmas összegeket fektettek be a K + F-be a hagyományos HFO égető motorok hatékonyságának és környezeti teljesítményének javítása érdekében, amit a végfelhasználók által a szabályozási erőfeszítések és a kereslet kombinációjával ösztönözte a jobb üzemanyag-fogyasztás érdekében. Hasonló mértékű összpontosítással és mérnöki leleményességgel kapcsolatban nem sok oka van annak, hogy kétségbe vonhatják, hogy jelentős előrelépést érhetnek el az LNG-n működő motorok számára.
Hosszabb távon a megújuló földgáz - vagy biometán - hozzáadása az energiamegtakarításba további előnyökkel járhat. Ma a biometánt csak kis mennyiségben gyártják. Az üvegházhatást okozó gázok csökkentésének ösztönzői és lendülete azonban növekedni fog. Különösen a Rotterdami kikötő már felkutatja annak lehetőségét. Túl korai azt mondani, hogy elegendő lehet többet is előállítani, mint egy maroknyi edényt, Esau azonban úgy véli, hogy ez egy olyan lehetőség, amelyet "erőteljesen követni" kell.
Bár a hagyományos LNG önmagában nem képes csökkenteni a CO2-t a COP21-megállapodás által megkövetelt mértékben, ez továbbra is a legjobb kereskedelmi forgalomban kapható és bizonyított technológia a legtöbb hajótípus és kereskedelem CO2-kibocsátásának csökkentésére, mondja Wold.
Az OUCO Marine / Offshore csuklós emelődarukokat úgy tervezték, hogy nagy terheléseket emeljenek fel hosszabb tüskével, és nagy rugalmasságot biztosítanak a kezelőnek az emelési műveletek során. Az OUCO Marine / Offshore csuklós emelődaruk tartománya 0,5 t és 150 t között áll rendelkezésre. A csuklós emelődaruk könnyű karbantartást és hatékonyságot tesz lehetővé kis helyigény mellett. A megnövelt szabályozási szint a daru ideális a tengerparti emelőműveletekhez a magasabb tengeri állapotoknál a nagy hullámok kezelésére. Az OUCO Marine / Offshore csuklós emelődaruk további előnyei:
A hidraulikus típus a daru könnyen karbantartható;
Rugalmasság a boomok meghosszabbításával;
A kisebbek nagyon korlátozott helyet foglalnak el a hajón / hajón / hajógyárban;
A nagyobbak sok munkakörülmények között nagy teherbírásúak lehetnek.
