A Nemzetközi Tengerészeti Iroda adatai szerint 2018-ban három kísérleti kísérlet történt a hajók beszállására, és a rakományt szállító hajók és a tartályhajók hat tényleges beszállása a terminál közelében.
„A rablók többnyire késekkel voltak fegyveresek, bár egy alkalommal a fegyvereket észlelték. Nem minden sikeres beszállás sikeres volt, és a rablók gyakran gyors menekülést szereztek, amikor felismerte, hogy a legénység tudatában volt a jelenlétüknek. Egy esetben azonban az Able Seaman egy késsel fenyegetett, és a korláthoz kötötte az előrejelzőt, mielőtt a hajótársai felszabadíthatták volna ”- mondta a West of England P&I Club egy tanácsadóban.
Amint arról tájékoztatták, egy külön alkalomra egy hajót beszállt az állítólagos kormányzati személyzet, aki állítólag egy fehér porot tartalmazó kis műanyag zacskót talált a vizsgálat során, amely bizonyult kokainnak.
„Az ellenőrök ezután megpróbáltak készpénzes elszámolást elérni a Mesterrel, hogy a probléma eltűnjön. Ez ellenállt, és az ellenőrök végül elhagyták a hajót, csak a műanyag zacskójukat, amelyek állítólag kábítószert tartalmaztak ”- mondta a klub.
A klub ajánlotta a terminálba látogató hajók személyzetét, hogy figyelmeztessék az állítólagos kormányzati tisztviselők esetleges helytelen magatartását. Ilyen esetekben az említett személyzetnek olyan személyazonossági dokumentumokat kell benyújtania, amelyeket alaposan meg kell vizsgálni, és a személyzet minden tevékenységét szorosan figyelemmel kell kísérni.
A rögzítési helyeken fennálló rablási kockázat miatt a legénység tagjai mindig ébernek kell maradniuk, a jelentések szerint, hogy a horgonylánc és a pálca fedélzetén a rablóknak a területre történő felszállás kedvelt módja.
A klub felajánlotta a következő tanácsokat a személyzetnek a beszállási kísérletek megakadályozására:
Jó vizuális és radarórát tartson a kis hajókhoz való közeledés érdekében.
Fontolja meg a hajó ellátását egy éjszakai távcsővel.
Világítson meg oldalakat, amennyire csak lehetséges.
Ha fel van szerelve, használja a fényszórókat a gyanús vízi járművek megvilágítására, ha nincs felszerelve, fontolja meg az Aldis lámpa használatát erre a célra.
Világítsuk meg a fő fedélzetet és minden más lehetséges hozzáférési pontot horgonyzáskor, és amennyire biztonságos és praktikus a területen való navigálás során.
A használaton kívüli fedélzeti létrákat és a létrát tartsa a fedélzet szintjén.
Horgonyzáskor illeszkedjen be jelentős húzócsőfedeleket, és fontolja meg a horgonymosó folyamatos futását.
Ami a személyzet szintjét és az STCW óráknak való megfelelést illeti, lehetővé teszi a pihenőszabályok alkalmazását; a híddal érintkező fedélzeti személyzetnek kell lennie.
Biztonságosan zárja le az összes üzletet és hozzáférést, miközben mindig lehetővé teszi a belső és munkahelyi személyzet számára a menekülést (tengeri daru gyártó, off-shore daru gyártó)
OUCO Marine / Offshore 1T30M A teleszkópos emelő daru főleg az ömlesztettáru fedélzetén vagy a túlterhelési uszályon használatos különböző rakományok kezelésére.
Számos emelési pontja van, hogy megfeleljen a hajóhasználat igényeinek, amelyek 1T30M, 25T10M, 0.85T31M, így a daru hosszú távon elérhető az emelési munka befejezéséhez.
Egyszerű karbantartás minden helyzetben;
Önálló egység integrált hidraulikus tápegységgel.
Az összes mozgás hibásan fékezett.
Teljesen zárt és felszerelt kezelőfülke légkondicionálóval.
A változó fordulatszámú emelő automatikusan a lehető legmagasabb sebességre állítja be a megfelelő terhelést.
Technológia Németországból.
Alapja a daru és más hasonló berendezések tervezési és gyártási tapasztalatainak.
Alkalmas mindenféle hajóra, alacsony energiafogyasztásra és nagy hatékonyságra.
Hegesztett és nagy szilárdságú dobozok a könnyű karbantartás érdekében.
Sok biztonsági védőberendezéssel --- akasztó korlátozó és túlterhelési korlátozó, vészleállító gomb.
(tengeri daru gyártója; tengeri daru gyártó)
