A gravitációs hatás a mechanizmus vagy a leereszkedő terhelés során fellépő gyorsulási jelenség szintén kiemelkedő probléma a daru emelésének, a gémcsúcshoz való bővülésnek és a csúszásgátlásnak köszönhetően. A teherautó daru sebességkorlátja általában a következő két módszert alkalmazza.
(1) Sorozatkiegyenlítő szelep visszatérő áramkörben
A mérleg szelep funkciója nemcsak szorosan zárható, hanem korlátozhatja a sebességet is. Ha a mechanizmus vagy a terhelés csökken, akkor a rendszelepen lévő kiegyensúlyozó szelep a szelepmag egyensúlyára támaszkodhat úgy, hogy a visszatérő olaj hidraulikus hengere (hidraulikus motorja) stabil állapotot tartson fenn, így a hidraulikus henger (Hidraulikus motor) a mozgási sebesség fenntartásához. Az egységes süllyedési sebesség elérése érdekében a tervezési rendszernek két pontot kell figyelembe vennie: az egyik nem a költségek megtakarítása, egyszerűen az általános egyirányú szeleppel és a külső szabályozott belső szivárgás-típus szekvenciális szeleppel, hogy a mérleg szelepet felváltsa. Ez azért van így, mert a mérleg szelep a visszacsapó szelep és a külső vezérlő belső szivárgás típusú szekvenciális szelepek kombinációja, de a szekvenciális szelep megnövelte a kettős rugót, kis csillapítónyílást, például a szelepmag-csillapító eszközt; Másodszor, a szabályozószelepnek szabályos áramkörnek soros fojtószelepnek kell lennie, így a szeleptányér "hiszterézis" hatása nem a külső nyomás kis változása miatt, hogy a sebesség változik. A sebességkorlátozó rendszerben az egyensúlyi szelep használatának hatása ideális és az előnyös módszer.
(2) A kézi váltószelep sebességhatára
Az összes irányváltószelepnél csak a kézi irányváltó szelep egyszerre, a vezérlőszelep nyitási mérete révén lehet véges sebesség és fojtószelep szabályozási hatás. Ezért, ha a jármű daru mechanizmusa vagy terhelés a lefelé irányuló gyorsulás jelenségében, a vezető csökkentheti a kézi váltószelep-fogantyú húzófokát, hogy csökkentse a megoldandó módszer szelepnyitását. Természetesen, mivel a járművezető jitterje a kézi fordulatszám-szabályozó sebességhatároló hatást nem teszi lehetővé, azonban mivel a teherkocsi daru be- és kirakodási sebessége gyakran az építkezés konkrét helyzete szerint állítható be, a mozgás A mechanizmus gyakran szakaszos intermittáló működés, ezért a gyakorlott vezető irányított irányító szelep még mindig bizonyos sebességkorlátozó hatást kaphat.
Röviden, a daruemelő emelő, a jib teleszkópos, a gerendás csillapító 3 mechanizmus mind a reteszelést, mind a korlátozott sebességi követelményeket támasztja, amikor a használat mind a mérőszelep két követelményének zárási és sebességhatárát, mind pedig a mechanikus fékezést kielégíti.
A lábnak kétirányú hidraulikus reteszelést kell biztosítania kétirányú reteszeléssel.
A forgótányér-billentő mechanizmusnak csak a kézi irányváltó szelepre kell támaszkodnia. M rövidzárú reteszelő és visszacsapó szelep típusának maga a sebességkorlátozó funkció lehet.
