Míg néhány szakértő úgy véli, hogy a válasz a szennyezett tüzelőanyagok helyettesítésére helyezi a hangsúlyt, mások úgy vélik, hogy a tisztítóberendezések útnak indulnak, azonban az iparág több alkalommal is aggodalmát fejezte ki a megoldások költségeivel kapcsolatban.
A világ tengerészeti hírei Chris Chattertonnak, a Metanol Intézet ügyvezető igazgatójának, a hajózási ágazatnak felajánlott megoldásokról beszéltek, különös figyelmet fordítva a metanolra és a 2020-ig tartó hajók által viselt költségekre.
Chris Chatterton, a Metanol Intézet vezérigazgatója
"A hajózási iparágban felajánlott megoldások a drágától kezdve a kellemetlen és az elegáns és végső soron rendkívül fenntarthatóak" - mondta Chatterton szerint.
A metanol az a lehetőség, amely valószínűleg a legkevésbé fedezhető, annak ellenére, hogy az ágazat fenntartható, 2020-ra megfelelő, alacsony szén-dioxid-kibocsátású jövőjét biztosítja, elérhetővé téve a kezelhető költségeket, és minimális mértékben megváltoztatta az érintett hajók többségének működési profilját. magyarázható.
Amikor felmerül a kérdés, hogy a metanol helyzete a piszkos tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok helyettesítéséről van szó, Chatterton azt mondta, hogy a metanol most "készen áll a tengeri hajózásra, és sokkal nagyobb szerepet játszhat a 2020 utáni időszakban." Ennek oka, magyarázta, az első, hogy mivel a tengeri bunker piaca a helyszínről a szerződéses feltételekre vált, a metanol egyre versenyképesebbé válik az alacsony kéntartalmú fűtőolaj (LSFO) vagy a gázolaj ellen.
Amint azt már kifejtettük, nagyon kevés technikai kihívás áll fenn ahhoz, hogy a metanolt új üzemekként vagy átalakításokként tengeri üzemanyagként alkalmazzuk, és természetesen kevesebbet, mint az LNG-vel.
"A MAN kétütemű és Wärtsilä 4 ütemű metanol kettős üzemanyaggal működő motorjain belül nem történt változás a vízen, csak új injektorok és üzemanyag-elosztó rendszerek hozzáadása."
"Az üzemanyag-ellátó rendszernek szokásos esetben kettős falú csővezetékek és esetleg a nitrogén inert gázként való felhasználása az üzemanyagtartályban további biztonsági intézkedésként, mivel a metanol környezeti hőmérsékleten folyékony, és abban az esetben a szivárgás pedig gravitációval szellőződik (ezzel ellentétben az LNG a levegőbe jut, mint gáz). "
Ez egyszerűvé teszi a motor munkáját vagy javítja az üzemanyag-adagoló rendszereket, mivel a metanol könnyen tisztítható az üzemanyag-vezetékekből a teljesen "száraz" munkához, kevés "tisztítással", mint a hagyományos üzemanyaggal. A metanol kettős üzemanyaggal működő motorjai is tartalmaznak tömítőolajat a befecskendezőnyílásokhoz, amelyek minden potenciális szivárgást csapnak le.
"Azt is figyelembe kell venni, hogy egy metanol üzemű hajó költsége lényegesen kisebb lesz, mint egy gázüzemű hajó, főként a metanol lecsökkentett üzemanyag jellemzői miatt, szemben a kriogén technológiával."
"Egy meglévő hajó átalakításával kapcsolatban úgy becsüljük, hogy a metanol költsége 75% -kal alacsonyabb, mint az LNG esetében."
Emellett kibocsátási teljesítményét illetően Chatterton kijelentette, hogy a metanol minden dobozát kigombolja, a 2020-ra megfelelő SOx-, NOx- és PM-kibocsátással, és biztosítja, hogy végső soron szénmentes jövő legyen a hajózás számára, könnyen lehetővé téve, hogy megfeleljen az iparág ambícióinak a párizsi megállapodás tekintetében.
"Metanol üzemű hajók működnek most, és az IGF Kódex IMO általi felülvizsgálata teljes mértékben kiegészíti a szabályozási képet néhány éven belül. Az átmeneti, osztályozási társadalom iránymutatás elérhető ma. Számos projekt és tanulmány készült a metanol életképességéről és alkalmasságáról tengeri üzemanyagként, amelyek arra a következtetésre jutottak, hogy az ágazat nem akadályozhatja az iparágot más tiszta hagyományos és alternatívák mellett. "
Az IHS Markit megemlítve azt mondta, hogy a globális metanol iránti kereslet 2010-ben 49 millió tonnáról 2010-re 95 millió tonnára emelkedik. A metanol alacsonyabb energiatartalmának köszönhetően a mai globális tengeri hajózási piac egyenértékű lenne a 650 millió tonna metanollal évente.
A metanol üzemanyagként való érdeklődésének elterjesztéséről Chatterton szerint a kis pilótahajókról a tartályokra, a kompokra és a potenciálisan hajóutakat kínáló hajókra vonatkozó érdekességek, mivel azok ideálisak a rövid távú tengeri szállítás, a part menti és a belvízi hajók alkalmazására, az idejüket egy olyan kibocsátás-ellenőrzési területen, amely közel van a földhöz vagy a nagy lakossági központokhoz.
Metanol elérhetősége
Chatterton: A metanol elérhetősége az egyik erős pont, mint egy tengeri üzemanyag. Széles körben használt petrokémiai alapanyagként világszerte több száz kikötőben - és a hagyományos tengeri hajózás szinte valamennyi jelenlegi központjában - jelen van. A metanol a világ legszélesebb körben szállított kémiai terméke, becslések szerint 267 millió tonnát szállít 2017-ben Clarksons Platou szerint.
Amit fejleszteni kell, az a bunker infrastruktúra, amely támogatja a széles körű elosztást - bár ez igaz az LNG-re is mint üzemanyag.
Az opciók közé tartoznak a teherautókból való kiszállás (mint a korai LNG, mint a tengeri üzemanyag-projektek), vagy külön hajókon keresztül, és tökéletesen megvalósítható, hogy a meglévő bunker bárkákat átalakítsák a metanol kezelésére.
A metanol szárazföldön történő tárolása egyszerűbb, mint az LNG, mivel nincs szükség kriogén berendezésekre, mivel a metanol környezeti hőmérsékletű folyadék, és vannak olyan jól ismert és könnyen hozzáférhető módszerek, amelyek a metanol biztonságos tárolására és kezelésére szolgálnak, amely nem jelent különleges biztonsági kockázatot.
Metanol vs. LNG
Chatterton: A hajózási ágazat minden bizonnyal tüzelőanyagként lángolt az LNG-ként, és a nem gázszállítók számára életképes megoldást talál. Az átalakítások és az újépületek azonban drágák, technikailag bonyolultak és a műveletek kihívást jelentenek az ellátási infrastruktúrában. Kritikusan, míg az LNG megoldja a SOx / NOx kibocsátás palástját, CO2- és metánkibocsátási profilja azt jelenti, hogy nem lehet hosszú távú megoldás a hajózás szén-dioxid-mentesítésére. Ezenkívül az LNG-nek olyan dedikált bunker ellátási láncokra van szüksége, amelyek óriási összegű köz- és magánfinanszírozást igényelnek.
A metanol mint tengeri üzemanyag kevés ilyen hátránnyal rendelkezik. Folyékony tüzelőanyagként könnyű tárolni és kezelni, annak ellenére, hogy alacsonyabb lobbanáspontja van, mint a hagyományos tüzelőanyagok, és kevésbé káros a környezetre vagy a tengeri életre, ha kiömlik.
Stena Germanica
A metanolt tengeri hajózásban használatos üzemek és újépületek egyszerűbbé és olcsóbbak, mint az LNG-ben, valamint a Stana Germanica ropax komp és a Waterfront Shipping által működtetett tartályhajók tapasztalata, hogy a metanol alacsony emissziós és nagy teljesítményű tengeri hajózásban is alkalmas.
A jövő tengeri hajó tüzelőanyagának témájáról Chatterton szerint a hajózás felébred az a tény, hogy egy üzemanyag-iparból egy több üzemanyag modellre költözik, amikor áttér a szén-dioxid-intenzív iparágról egy alacsony szén-dioxid-kibocsátású
"A metanol nem lehet a tömegek tüzelőanyaga 2020-ra, de lehet, hogy az évszázad fennmaradó részében és azon túl is a tengeri hajózásban használatos tüzelőanyag lehet."
Interjú, amelyet Penjic Erna, a World Maritime News szerkesztője készített
Kép jóvoltából: Methanex / Metanol Institute / Stena Line
(tengeri daru gyártója, offshore daru gyártója)
OUCO Marine / Offshore 5T összecsukható daru Knuckle Boom Crane Tengeri daru Futószállító daru
A KB sorozatú, csuklórúddobozos emelőoszlopos emelődaruk megbízhatóan kezeli az általános rakománykezelési szolgáltatást és az offshore használatot. Különféle hajófajták és offshore egységek fedélzetén. Tökéletesre szabott a különböző igénybevételnek megfelelően különböző merülőhosszúságban és emelőkapacitásokban 10mt-től 2000mt-ig különböző tengerszintű munkakörülmények között. Minden KB sorozatú daru felszerelhető különböző tartozékokkal és osztályokkal, amelyeket minden vezető osztályozó társaság tanúsít.
Ennek a csuklós és teleszkópos gémszállító daru emelő daru előnyei:
Sima futás.
A sebesség sebessége megváltozhat.
360 fok folyamatosan forgó.
Mind elektrohidraulikus, mind kézi vezérléssel.
Jól működtethető.
Biztonság és megbízhatóság.
(tengeri daru gyártója, offshore daru gyártója)
