A 266 100 dwt hajó 2017. március 31-én elsüllyedt, mintegy 1700 mérföldre keletre az Uruguayi Montevideo kikötőtől, miközben vasércet szállított Brazíliából Kínába.
A dél-koreai nagykereskedő 24 személyzetet, nyolc dél-koreai és tizenhat filippínó tengerészet szállított, amikor a Dél-atlanti térségbe esett . Csak két tengerész mentett meg az esemény után.
A fennmaradó 22 személyzet tagjai továbbra is hiányoznak, és feltételezhetően halottak.
A döntés a hiányzó legénység tagjainak dél-koreai családjainak azon kifogására válaszol, amelyek kampányozták a hatóságokat, hogy folytassák a hiányzó tengerészek keresési műveleteit.
A családok ragaszkodnak ahhoz, hogy megtalálják a hajó fekete dobozát annak megállapítása érdekében, hogy mi okozza a süllyedést, és hogy a felelősök felelősségre vonhatók.
Az eddig közzétett információk alapján a rosszul ömlesztett ömlesztettáru a hajótörés után felére oszlott, ami a rakomány elmozdulását és a hajó későbbi süllyedését okozza. A Polaris Shipping flottájából számos más hajó jelentette a hajótest repedéseit, amelyek megkérdőjelezték a hajók megfelelő működését és átalakítását, valamint a Stellar Daisy által a süllyedés idején küldött állítólagos „lassú reakciót” .
A családok is kérték, hogy vegyenek részt a kereséssel megbízott vállalat kiválasztási folyamatában, a családok képviselője és a támogató civil szervezet azt mondta a World Maritime News-nak.
A határozatra adott válaszként az a személy, aki azt állítja, hogy a süllyedés idején a Polaris Shipping-i szuperintendens és hajófelügyelet vezetője volt, online kérelmet nyújtott be a koreai kormány honlapján, és kérte a határozat visszavonását.
A petíció azt állítja, hogy a fekete doboz megtalálásának valószínűsége nagyon alacsony, különösen a süllyedés óta eltelt hosszú idő után, megkérdőjelezve az idő vagy az adófizetők pénzének az erőfeszítésbe történő befektetésének indoklását. Még ha megtalálták volna, a süllyedés okának meghatározása rendkívül nehéz lenne, és nem nyújt garanciát, rámutatott.
Továbbá az egyén úgy véli, hogy az 5,4 milliárd KRW (4,4 millió USD) összegű célzott pénz jobb lenne, ha a jövőbeni hasonló balesetek megakadályozására irányulna a tengerhajózási felügyelet és a hajók fedélzetén a tengerészek biztonságának növelése érdekében történő befektetéssel. daru gyártó, off-shore daru gyártó)
Az OUCO különböző gémhosszúságú yach daruk gyártásával foglalkozik, és a daru alkalmazásától függően minden nagyobb osztályozó társaság és a rendelkezésre álló kiegészítők széles skáláját kínáljuk. Ezeket a tengerészeti szabályok szerint tervezték és gyártják, és kérésre testre szabhatók. (tengeri daru gyártója; tengeri daru gyártó)
